【全球航運問題未解!美最大港區出現塞船盛況 供應鏈恐吃緊】
9月19日,高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣,等待進入洛杉磯及長灘港區,幾乎是1個月前的兩倍,為有史以來最高紀錄。
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最大貨櫃船2021 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
美西的進出口門戶港LongBeach到底是”長灘港”?還是”長癱港”?老美訴諸”政治解決”
針對幾家貨櫃公司公布其年終結餘超過1000億美元的背後,美西的LA與LB兩個門戶港外,昨天共有56艘大貨櫃船擁堵在錨地等候進港,有人形容是LA與LB將原本是10線的高速公路封掉了5條.
供需雙方只有尋求”政治解決”:
AAA需求方,包括: 美國進口商、出口商、運輸供應商和其他供應鏈利益相關者的 152 家公司和貿易協會組成的聯盟已向國會提交了一封支持信,支持《2021 年海運改革法案》主要訴求在於禁止航商”不接受現價訂艙”( will ban carriers from declining all cargo bookings for exports. It will also require liners include a statement of compliance with Shipping Act regulations. ) 外國海運承運人不公平,美國生產商正在為此付出代價
BBB供應方(班輪遊說團體世界航運委員)則辯稱: 鐵路和卡車運力不足,倉庫已滿,港口接縫處已爆滿, “這不是任何特定供應鏈參與者的錯。供應鏈根本無法有效應對這種極端的需求激增,從而導致整個供應鏈出現延遲、中斷和產能短缺。所有供應鏈參與者都在努力清理系統,但事實是,只要美國企業和消費者的大量進口需求繼續存在,挑戰就會繼續存在
分析師對 WSC 關於進口需求的論點提出了看法。用一張顯示美國進口大幅增長的圖表來說明其論點, 火上澆油的進口增長(和最低限度的出口擴張)應該至少對整個供應鏈,尤其是集裝箱船的失衡承擔部分責任。在某些時候,這些低效率將‘正常化’,但只要貿易不平衡繼續擴大,對整個供應鏈的擁堵相關影響可能會持續存在.
貨櫃船”土石流”般的獲利,影響的是全球擋不住的通貨膨脹,美國可以”無限QE的印鈔”台灣也有”X倍劵的發行”,潮水退去的時候大家才會發現”自己所剩無幾”
最大貨櫃船2021 在 信傳媒 Facebook 的最佳解答
#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司,由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日,現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線,是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年,開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年,長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起,整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司(2009年加入)共同組成Evergreen Line。
2014年3月,長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後,組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年,與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書,宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance),營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外,規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司,與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件,除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外,更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的,2021年3月23日,長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道,擱淺於蘇伊士運河,造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞,導致全球貨櫃輪船的航運受到影響,當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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最大貨櫃船2021 在 [新聞] 韓國重罰航商有內幕!原訂罰金8千億韓元- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:
韓國重罰航商有內幕!原訂罰金8千億韓元 遭強烈反對降至12%
原文連結:
https://finance.ettoday.net/news/2172843
發布時間:
2022-01-19 12:42
原文內容:
記者張佩芬/台北報導
在韓國取得博士學位的高雄科技大學海洋商務學院副院長楊鈺池,綜合韓國媒體報導,指
出韓國公平交易委員會原來是要對23家貨櫃船公司罰款8,000億韓元,因韓國海洋水產部
與航運業強烈反對,韓國國會還特別通過了《航運法》修正案,讓船公司不受公平貿易法
約束,公平會因而改採最低罰款962億韓元,約原訂金額的12%。
事件始於2018年7月,當時韓國公平會收到木膠合板流通協會投訴,指出幾乎所有定期航
線船公司有同時提高韓國-東南亞航線的運費時的動作,懷疑船公司有聯合壟斷行為。
經過調查,2021年5月韓國公平會通知相關船公司,表示以過去15年船公司的非法行為,
可能處以總計約6.72億美元的罰款,指出船公司曾經召開過541次會議,運價部分有120次
達成協議並實施。
公平會的舉動引發海洋和漁業部、韓國船東協會、韓國航運協會和韓國海員工會聯合會的
強烈抗議,他們擔心巨額罰款會阻礙航運業的復甦,尤其是2016年韓國最大貨櫃船公司韓
進海運才剛倒閉。
2021年10月5日,韓國國會《航運法》修正案,規定海洋水產部有權監管航運公司的聯合
行動,不受《公平貿易法》的約束。即便如此,K公平主席Joh Sung-wook表示,該修正案
不太可能追溯適用。
雖然貨櫃船公司聲稱韓國的《航運法》允許對運費採取集體行動,但Joh指出,他們的行
為是「非法的」,因為他們不符合法律允許的某些標準。他並表示,在決定罰款水平時,
監管機構充分考慮了航運業的特殊性。
關鍵字: 韓國公平會,海洋水產部
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阿23家航商不就要很感激你韓國仔降價
這兩天真的沒啥航運新聞耶 真奇怪
不是不PO阿就沒啥事 好無聊
今天還有個環保船的破事 2025的事懶得PO
剛起床正在想午餐要吃雞腿飯還是雞排飯
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