【龔成問答信箱】(Q21561-Q21580)
Q21561:
龔成老師,我想請問:例如我買入一隻股票,佢$400,假設兩年後佢升到$600,如果佢一直跌價只係跌到$580咁上下,那我應該幾時再入貨?
因為當初我入係$400,由於企業質素好,佢一直升,那我再買的時候,由當初$400, 會拉高購入價?謝謝
龔成老師︰
我地制定入市策略架時候,必定係用當時平貴,去作指標。
首先,我地要睇下當時個股價,是否在合理區內。如果已經係偏貴,就唔會再加注。
若在合理水平,你就要睇你資金多寡、持貨是在什麼水平買入,去作決定。
每個股價水平,都有一定入貨比例,越接近合理區頂,動用資金會越小。若越接近平宜區,動用資金入貨比重,就會越高。
以你個例子作解釋,若你資金係好充裕,可以分多注。$400為合理區中下部,$580算合理區頂。係而個情況,你都仲可以在$580加1小注。
但若你資金不多,只能分2,3注。因為注數少,那就應該等跌到接近平宜區,一個明顯平的水平,才出手入第2注。
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Q21562:
阿SIR 你好,我正在計緊股價合理區,但吾肯定有冇計錯
2382舜宇光學
5年每股盈利:
2016(1.3), 2017(3.2), 2018(2.6), 2019(4.08), 2020(5.31)
平均: 3.3
10年市盈率:
10.85/ 18.18/ 18.52/ 24.88/ 31.53/ 32.89/36.05/37.06/ 39.38/ 54.23
RANGE: 24.88-36.05
如果假設增長有20%,即3.96
即股價合理區: 98.5-142.76
咁現在股價198.6 咪好貴…..我有冇計錯…..?謝謝
另外,我想小米股價合理區….但得3年市盈率,係咪計吾到呢?
龔成老師︰
由於智能手機近年快速發展,對高質手機鏡需求大增,預期長線都會維持較高需求水平。
因此,我地係計算時候,用較近年數據,才會更有效反映實際情況。
每股盈利,我會用2017-20年的4年平均值,再用+25%增長去計算,大約係$4.75。
至於市盈率區間,係正確。故用市盈率去推算的合理估值,大約為$118 - 171。
但你要記住,這只是其中一個估值的角度。投資者在進行估值時,要同時用多個估值方法去進行估值,才可以得出更立體的結果。預佢現時估值為略貴,回多2,3成合較合理。
至於小米(1810),由於上市唔太耐,參考數據會較少。我地可以找相類似企業,用佢地市盈率,去作參考。
小米收入以手機為主,舜宇光學(2382)和比亞迪電子(0285)雖然業務上係不同,但同時間係直接受智能手機發展所影響,都有一定參考價格。
你預合理市盈率,大約為22-30倍。再用上市3年的每股盈利平均數計,再做少少調整,會得出估值為$15 - 24。
但始終參考數據較少,加上企業在急速發展,所以以上估值,只係一個較粗略估算。未來,你要再就其發展情況,作進一步調整。
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Q21563:
你好啊 龔成老師,本人是新手上路,希望你能指點一下小弟:
1)想問下 9618 京東集團 你有咩睇法啊?有冇長線持有價值?
2)睇你fb Q20570 解答,你建議可以做月供1810小米,想問下月供跟每月小注手數買入有無分別?
3)另外想問下美股Tesla而家還值得長遠投資嗎?
4)睇你fb主要都係分析港股,想問下美股是否適合新手投資者?
希望得到老師的解答,謝謝。
龔成老師︰
1) 京東(9618)業務有質素,發展仍是正面,不過現價就唔算平。
佢係一間電子商業銷售平台,佢定位為「以供應鏈為基礎的技術與服務企業」,現時是中國第二大電商,有一定的品牌。同時,根據《財富》按收入統計的全球500強排行榜,集團是中國最大的零售集團。
佢目前業務已涉及零售、數位科技、物流、技術服務、健康、保險、物流地產、雲計算、AI和海外等領域,其中核心業務為:零售、數位科技、物流、技術服務四大板塊。
京東已建立自己營運覆蓋全中國的物流基礎設施,以支持電商業務,打造了線上購物體驗,係2017年、2018年、2019年,活躍用戶數達到了2.9億、3.0億、3.6億。可見已建立了一個巨大的網絡。
佢經營線上零售,以及電商平台業務,線上零售業務方面,從供應商購買產品,然後直接銷售給客戶,並從24,000多家供應商採購商品。
佢的物流基礎設施佈局覆蓋了中國幾乎所有的區縣,包括遍佈89個城市、累計總建築面積約1,690萬平方米的700多個倉庫,包括京東物流技術開放平台所管理的倉庫面積。
從質素上,這股不差的,現價算是合理區中上部至頂,可小注,這股是可以長線投資的。
2) 我在這條所講的分別是「月供」和「小注」,2個是不同的入貨模式。
「小注」意思是,只可以先用你預設投資在小米(1810)的資金,其中「一小部份」。例如你預備總共會買5手小米,那小注,就代表你可先入1手。
因為,現時價格只係合理區頂部,價格值博率不高。但由於若果無貨,而我地估唔倒佢將來升,定跌。如果一直升,我地就會錯失入貨機會。
所以,係平衡2者利弊後,先買入小注,會係較好做法。
而月供,則是你每月用一個固定「金額」去買入股票。股價高時,買入股數會少D。股價低時,能買到股數就會多D。
透過長線去做,令個買入價拉平均。
「月供」模式會較適合初學者,因為佢地定平貴能力較弱。用月供,可以減少佢地買貴貨的風險。
3) Tesla(TSLA)不差,增長快,近年當業務由虧轉盈時,股價向上好勁。不過穩健度不足,股價上落好大。
例如在資金上,要不斷在市場各途徑集資,以維持營運及研發,未能憑以戰養戰的模式,去穩健地發展新項目,資金鏈斷裂風險存在。
市場方面,有危有機,因為電動車是高增長市場,但行業結構變化大,存有未知數。
另外,股價上落太大,市場超前反映前景因素,只要增長力比預期差少少,都會有明顯回落。
如果你長線睇好,預佢股價上落一定好大,唔好理中短期股價,只要你投入注碼不過多,可長線,等更大收成。
4) 預期未來一段時間,中國和美國都會係全球最重要的經濟體系。因此港股和美股,都係有投資價值。
作為新手,如果你想投資美股,但又對美股唔係好認識,你可以先投資相關的ETF。以下2隻股ETF,都係不錯的選擇。
當中,QQQ波動性會較高,要注要風險。
Vanguard標普500指數ETF〈VOO〉,是追蹤標普500指數的ETF。
Invesco QQQ Trust(QQQ) 是追蹤納斯達克100指數。
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Q21564:
175吉利,股價高時買入兩首$31.2。現在雖然有純電動車的發展,但遇上原材料缺乏及成本問題未見有上升趨勢。
請問龔sir,需要繼續長線持有?係咪較難上返買入價的水平?謝謝!
龔成老師︰
短期可能會有不利因素,影響集團盈利能力。但我地分析時候,應以長線作為考慮目標。
吉利(0175)本身的質素不差,擁有一定的銷售網絡及品牌,不錯的市場策略及定位,而又能把握中國汽車市場增長的機遇。
長遠來講,佢的品牌與發展在中國仍理想,2018年,吉利透過旗下海外企業,動用超過$500億人民幣收購戴姆勒股份公司9.69%股份。由于戴姆勒股權結構分散,所以吉利已經成為了戴姆勒集團最大單一股東。
另外,佢早前杭州灣新工廠正式發布純電動新品牌新車「極氪(ZEEKR)001」,宣布吉利進軍高端電動車。
這些動作不單有利佢有中國發展,同時長遠,可能加快了海外發展速度。因此,這股長遠仍是正面的。
你現時主要問題,係買入價偏貴,令帳面出現虧損。
但吉利係有質素,長遠價值總會上升,從而帶動股價上升。相信長遠佢會上返你買入價,這股票值得你長線持有。
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Q21565:
龔成老師,我是一名老師,沒投資經驗,受你指導開始月供股票。因遲些會同仔女去英國讀書,要停月供和賣出股票。
到英國後要找工,靠saving 先生活,找到工後可怎樣繼續投資致富?
龔成老師︰
其實做財富增值的策略,在香港,定英國,都唔會有太大分別。
同樣都是根據你年紀、投資取態、經驗等,去建立一個長期、優質、平衡、又適合你的組合。
當你到達英國,開始有穏定收入,而每月又有閒錢可以動用時,你就可以月供一些優質股,去做財富增值。
在開始投資計劃前,你最好留有半年開支,作應急之用。
如果你在英國都可以投資港股,你可以用以下股票。
平穏增長股︰盈富(2800)、金沙(1928)、恆基(0012)、平安(2318)、中銀(2388)、港鐵(0066)、煤氣(0003)、長建(1038)、粵海(0270)、領展(0823)。
潛力股︰安碩恒生科技(3067)、阿里(9988)、騰訊(0700)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、小米(1810)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、GX中國電車基金(2845)。
由於你無投資經驗,而潛力股有一定波動性風險,你可以先集中係平穏增長股,甚至盈富(2800)。
此期間你要努力學好投資知識,到你有一定投資經驗﹐可以加大潛力股比重。
另外,你要留意,如果你是在短期內離開香港(少於1年),你就要開始,慢慢將手頭上的股票,分段沽出。
唔好等到走前一刻,才去一次過沽貨,因為咁樣個價格波動性風險,會太大。
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Q21566:
老師你好!最近幾個月先開始睇你嘅書,發現自己已經太遲起步,加上從未投資。
小弟今年已36歲,扣除開支,打算做月供股票,每月$3000,知道我呢個年紀應該做啲平穩增長股,例如2800。
但希望可以先增值,所以諗住投資一啲增值類,以下幾隻係自己心水
2800 盈富基金
0388 港交所
0066 港鐵
1810 小米
請問老師認為只有$3000應該如何分配月供?還是有其他更適合?
感謝老師
龔成老師︰
你現在才36歲,尚算年青。只要你認真學習,學好投資知識,用正確方法去增值,都可以有不錯的效果。
我地投資增值會運用「先增值,後現金流」作方法,初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票,為自已創造穏定現金流。
以你年紀計,投資應以增值為主,建議你用「平穏增長股」 + 「潛力股」作增值組合。
你每月先用$3000做月供,係可以。但現時大市只在合理區,除了月供那$3000,每月都要一定額外儲蓄,等出現大跌市時,可以出手掃貨。
你上述4隻股票﹐都係適合的選擇。但由於你每月供款不多,加上你未有投資經驗,你最好同時留有現金,不能無資金在手,你可以先集中係盈富(2800)$1500,另外3隻各供$500,不過這個組合會出現一個情況,就是你供$500,每月能買到的股數會較少,你要好長時間先能有一定的數目。
你可以自行決定,是否長遠進行這計劃,又或將計劃改成盈富(2800)$2000,再加上其中一隻股。
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Q21567:
老師,我現倉輸緊17萬,請問我有咩股係需要減或者唔揸,定可 繼續長揸?
跌到我心慌
916 21000 股@11.828
1801 500股 @95
6969 1000股 @71.1
9666 800 股 @78.6
9995 1000股@136.25
龔成老師︰
首先,一定要了解股價下跌的原因,基本上,股價中短期上落好正常,但如果上落太大,就要了解翻當中的事情,有無一些影響企業核心的因素。
你現有股票,係有長線投資價值,但佢地都係波動性偏高架類別。
好似信達生物(1801)和榮昌生物(9995)佢業務上,係有潛力架地方。但由於佢一直無有盈利,故不確定較高。
唔係話佢地無質素,但由於佢地架價值都係估估下,所以當市況轉弱,佢地自然就會較波動。
因此,這兩股唔建議持有太多。
金科服務(9666)上市不久,新股好多時都要過一段時間才見真章,現時要準確估值,會較難。
至於餘下兩隻,質素會較好。
這些股票可持有,但不宜佔組合太多,以免風險過高。
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Q21568:
不好意思,想請問教陽光能源,廣匯保信,日照廣裕廊,還是思捷環球,這些都持手,看能否走出來。
恒騰這股我從16買了,現在只有9元多,還值得溝貨離場嗎?
龔成老師︰
陽光能源(0757)多年出現虧損,加上負債沉重,建議你沽出。
廣匯寶信(1293)和日照港裕廊 (6117)投資價值好一般,建議你每有反彈,就慢慢沽出,換至其他優質股會較好。
思捷環球(0330)當多年前,環境改變令佢「生意持續下跌」,佢的質素已經改變,佢已經要進行止蝕的動作。
恒騰網絡(0136)有危有機類。
現時企業盈利不多,但市值極高,市場對「前景」有無限幻想,有時炒作會升好多,但跌都可以好勁。
如果長遠業務成功,會爆得好勁,但失敗,會跌得好勁。
因此,若你持資貨較多,建議沽出部份,去平衡風險。餘下的小注,可以守。
我發現你手上的持股,都有長期不止肯蝕的情況,相信你有些投資概念有核心問題,你要小心,最好之後改正翻這個概念,記住,我地不是睇賺蝕,而是睇質素,質素不好就是賣出。
另外,你在加注概念上,同樣有問題。記住,我地決定加注與否,要睇幾個因素。但絕對不會是因為「拉低平均買入價」而去做。
第一,要分析這股的質素,如果無質素,就再跌都唔加。
第二,這股的類別,如潛力或增長或收息類等,是否與你的財富組合匹配,比例是否適合。
第三,你要先計算加注後,這股佔你股票組合的比例會否太多,因為同一行業,同一股票。不能佔股票組合的比例太多。
第四,現價是否有投資價值率,要平,或起碼合理,不能貴。
第五,你要在加注後,仍有現金剩。
記住,重點不是「拉低平均價」,而是組合比例與配置。
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Q21569:
hi 龔sir,想問埋3808中國重汽值唔值得投資?見佢2020年營收同純利都好唔錯,分別升左56同89%,純利有成74億,但估值得5百幾億。
值唔值得中長線投資?打算17-18蚊建倉。感謝
雖然依家集中賣重型卡車,唔知將來有冇機會發展新能源技術
龔成老師︰
中國重汽(3808)這股都有質素的,佢主要業務為專營研發及製造重型卡車及有關主要總成及零部件。總部及主要生產基地位於中國山東濟南。
佢連同母公司按銷量是中國最大的重型卡車生產企業。長遠來說,其實是有質素的。
睇翻佢資料,佢重型卡車產品品種包括貨車及貨車底盤(總重超過14噸)、半掛牽引車(准拖掛總質量超過12噸)、自卸車及各類專用車底盤等,是國內驅動形式最全和噸位品種最多的重型卡車生產企業之一。
重型卡車產品廣泛服務於基礎設施、建築、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等行業的客戶群。
過往的生意與盈利理想,有長線投資價值。
將來會否全面投入新源市場,都係未知之數。
而現時質素而言,此股有投資價值。17-18蚊算係合理區中至上部,可分注,並長線持有。
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Q21570:
早晨龔sir!我之前已經有留意你既堂,不過因為小朋友剛出生不久,呢兩年夜晚都要早早回家,所以一直無報讀,我都有曾經諗過,問問你會否用zoom或teams搞網課,不過因為可能會被人偷錄,我都不好意思問出口
至於打算加注的資金,我最近拜閱緊你的50潛力及50值博兩書,當中50值博真的好厲害!
龔sir你於18年尾出書,到現在21年首季,約2年半的時間,超過一半公司已經超額完成倍增成果;另有部份即使面對疫情逆境,都沒有遭受毀滅性打擊,公司非常優質,證明龔sir你分享既理論同埋眼光都非常正確!
龔成老師:
對呀,因為股票班,由於內容太重要,只有實體班,唔會開網上課程。
因為之前實體股票班試過比人偷拍,之後放左上網賣,最後要搞到報海關先處理到,好煩。所以,網上類的教學,都好擔心有偷拍問題,風險太高,因為好多課堂內容,都唔想太公開,只想自己學生知,所以暫時都唔會搞。
至於《50股》一書,我寫的方向,是從企業長期發展去寫的,中短期股價可能波動,但長遠這些都是有質素的企業,因此都有長期投資的價值。
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Q21571:
龔sir你好,四年前受你啟發,開始月供股票、工作跳出舒適區,人工由當時14k變為現時$30k,生活質素大大改變了。
最近一年,我更踏入一生令一階段,並有想在這一年置業的打算。
本人33歲月入$30k,月儲$20000。
太太29歲,月入$23k,每年跳point,月儲$14k。
現在只有我月供股票:12 $2000,66$2000,1177$2000
我們有130萬現金,股票80萬(其中是月供1211@$50.687 1883股,謝謝老師)
1. 我們打算買6.5m的樓,應該要借9成定8成好? 借9成還可以有現金投資,借8成不用還太多利息
2.買樓後,月供應該要停供還是繼續月供?
3.股票組合中有12、66、823、1177、1211、1810、1448、9988、2628,新經濟股跟舊經濟股佔5050,未來應該要轉換股票組合嗎?
謝謝老師回覆!
龔成老師︰
1) 現時利率較低,盡借9成,令自己可以空出較多資金,來進行投資增值,咁會較好。
但都要留意,成數愈高,按揭保費會愈高,你要自己計算一下,而我相信8成半或9成都可考慮的。
2) 月供是一個長線策略,盡量維持月供。
而且,係你買入一間物業後,個財富組合會較左係物業個邊。因此,你必需去加大翻股票比重,維持月供,係較理想的做法。
當然,買樓前就不用太進取投資股票,等完成買樓過程後,先慢慢加強股票部分都得。
3) 以你33歲計,係可以。但新經濟股會較波動,你要明白這個風險。
另外,你持股中有不少地產股(0012、0823、0066算半隻)。緊記個別行業,佔組合比重不能高於30%,否則會有過度集中性風險。
你現時每月月供$6000,以你們每月儲蓄水平計,係偏少﹐最好可以做到一半儲蓄,用於月供股票。
持股中,中國人壽(2628)近年增長力弱左,質素只係中等,不宜持有太多。
其餘股票都有質素,你長線持有就可以。
由於你未來一年會置業,時間太短,你要先扣起這部份支出,不可用作投資。
現時大市只在合理區,扣除置業開支後的現金,可以先儲起,等大市有明顯回調才出手。
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Q21572:
老師,開始遇到樽頸,已有物業及股票,不知點行下一步。
只有車位及細價工廈選擇,唔知老師新作千萬富翁有冇教?
龔成老師︰
首先,我地要從成個資產配置去考慮。你現時組合中,己持有物業及股票,但當中比例是否平衡?
如果係明顯偏重係物業,而一刻,你要做的事,就是加大股票比重,令個組合平衡翻。
若果組合平衡性無問題,你就可以考慮其他資產,好似車位及工廈。但留意這類物業,比較適合較專業和有經驗的投資者。
近年車位和工廈的回報率不高,投資價值只屬中等。 但如果你找到租金回報率較高,有潛力的項目,都可考慮。
我本新書《80後千萬富翁》﹐都有講述一些有關車位和工商廈等的投資技巧和注意點,你可以參考下。
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Q21573:
你好呀,睇左你facebook都有一段時間, 有跟你教入左1211,靠佢令到整個組合不至蝕,因之前有原本高價入落的 0002/0011/0303/939,現有持貨市值720k+。
補充小小個人資料,48歲,現每月淨大約35000,其中5000會多供個人MPF, 有11000會去月供股票。
而加想加大月供去到20000, 打算供以下股票,而1177/1810/9988 是打算新增加的,希望個組合唔止著重收息。
呢個組合會否太散,有需要減數目或換其它股?同埋現市況,會否太大比重放左落月供? 唔該哂!!!
0002 2500
0011 1500
2638 2000
2800 6000
6823 2500
1177 2000
1810 1500
9988 2000
龔成老師︰
你現時中電(0002)、恆生(0011)、偉易達(0303)和建行(0939)雖然帳面有虧損,但這些股票都係有質素。
而且佢地都係收息股,持有目的主要係收息。以你48歲,你組合中係需要有一定收息股,故你可以不理股價波動,照持有就可以。
而比亞迪(1211)質素,但以你的年齡,其實要開始慢慢為退休做準備。
比亞迪(1211)、中生(1177)、小米(1810)、阿里(9988)這類潛力股,增長潛力係高,但波動性都大,現時最多佔組合約2成好了。
你現時月供組合,基本上都可以,唔會係太散。
但大市只在合理區,如果$20000就係你每月可投資資金總數,你就要按比例減少少個月供供款。令到可以每月留有一定現金,用來等大跌市時掃貨。
最後,你要緊記隨著年紀漸長,潛力股比例要慢慢下降,將佢平均地轉入其餘「平穩增值股」(2800)和「收息股」(0002, 0011, 2638, 6823)中,去平衡風險。
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Q21574:
你好,龔成先生!我係一個普通男仔,24歲,大學商科畢業,與家人同住已供滿嘅居屋。
面對香港不斷通脹嘅社會,好多人食飯買樓都成問題。我唔想有一日冇選擇而要住劏房、食冇營養嘅食物、冇好嘅醫療保障、請唔到工人照顧父母。
所以我想學投資,利用資產保障自己同家人嘅未來生活質素。
以目前情況,投資股票係現階段我能夠做到嘅嘢。然後下階段就諗自住物業(2019年抽中居屋前5個號碼,不過應該唔輪到我揀樓),我會 Keep 住抽居屋。
希望可以請教到龔生喺投資方面嘅睇法!多謝!
工作背景:
合約工作,月薪$17,000,應該續約至2022年
(打算完約後投考ACO)
銀行儲蓄:
$100,000
(每月可儲蓄$10,000)
持有股票:
3067安碩恒生科技 / 100股 / 16.70
1810小米集團 / 200股 / 24.80
0270粵海投資 / 2000股 / 12.24
2628中國人壽 / 1000股 / 16.02
5月份開始月供
0388 香港交易所 / 1000元
0700 騰訊控股 / 1000元
心儀股票
0823 領展房產
1177 中國生物製藥
1448 福壽園
3110 GX恒生高股息率
0066 港鐵公司
1928 金沙中國
龔成老師︰
正確,當不滿現時生活,就要作出行動,去改變。
你現時想法和策略,都係正確。係我地資金不多時,應先用優質股去增值。
到有一定資金,我地就加入其他優質資產,好似物業。令到成個財富組合,更完整和平衡。
你現時係24歲,是財富增值的黃金時期。除了盡力儲蓄、投資、學投資知識外。也要把握這個黃金時間,做好財富增值部份。
在你持股名單中,中國人壽(2628)近年增長力弱左,質素只算中等,現貨可持有,但不要加注。
而心儀股票中,GX恒生高股息率基金(3110)主要係收息,增長力好弱,不適合你。
月供策略上,你可以投資「平穏增長股」和「潛力股」。你每月5成儲蓄,即是用$5000做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
除了你所選的2隻月供股票外,可以加入以下這些股票。
選股上,你可以投資在平穏增長股︰盈富(2800)、金沙(1928)、恆基(0012)、平安(2318)、中銀(2388)、港鐵(0066)、煤氣(0003)、長建(1038)、粵海(0270)、領展(0823)。
增長力較強的,可選安碩恒生科技(3067)、阿里(9988)、騰訊(0700)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、小米(1810)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、GX中國電車基金(2845)。但佢地波動性和風險會較高,你要自己平衡。
由於潛力股有一定風險,你現時無太多投資經驗,除了月供0388和0700各$1000外,其餘$3000應先集中係平穏增長股,甚至盈富(2800)。到你學到一定投資知識和經驗後﹐才慢慢加大潛力股比重。
現時大市只是合理區,你現有10萬資金可以先投入3,4萬,用"分注"形式,慢慢買入平穏增長股。餘下資和每月所儲倒的資金,就等大市出現一定程度的下跌,才大力度掃貨,然後長線投資。
學習方面,你要去多讀投資相關書本、年報,新聞和報相關課程。
書本上,你可以睇我寫架"80後百萬富翁"、"財務自由行"和"股票勝經",都適合你這類初學者。
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Q21575:
龔老師,我朋友有買保險公司的每月派息基金,10萬元在一年裡增至11萬,另利息共$7,200。但要限年期5年,若中途要取出,就會有些罰款。
她鼓勵我要唔要也考慮買,幫忙我的財富能增值。
請問若購買這樣的基金,與自行購買ETF / 優質的收息股比較,我比較適合哪一項?
這類基金當中有無一些魔鬼細節
是不太建議的地方?
龔成老師:
你要問清楚,在那些情況會增加到$11萬,然他派$7200,是一定?還是在某些投資環境先有?要問清楚。
另外,$7200是怎樣派?這是指每年?還是甚麼?佢會以怎樣形式派比你?是投入在基金,選是派現金到你手?要問到好清楚。
另外,問清楚5年內賣出,會有甚麼後果。
如果各方面都無問題,這類基金都可以成為財富配置的其中一部分,不過,增長力未必強,你要同時投資其他項目。
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Q21576:
龔sir,你好呀~~我係你而家基礎班既學生,首先好多謝你,因為你令我對股票有新認識,由初初讀你本「80後百萬富翁」、到like你FB、到而家直頭報埋你既股票班,我自覺獲益良多。
雖然仲未好掌握選股學問,但從我聽你上堂同睇你既post,都考慮緊自己應該要買咩股票,黎緊我諗住少少地月供買呢幾隻股票,不竟而家隻隻都好似唔係平入價,希望你可以指點下我。
(2382)舜宇光學:月供$1000
(0027)銀娛:月供$1000
(0669)創科:月供$1000
(1448)福壽園:月供$1500
(3918)金界:月供$1500
另外,如果供埋呢隻美股有冇得諗呢?我記得阿sir上堂你話呢隻係水桶1(QQQ 納斯達克)謝謝~
Sir,餘下幾堂我會俾心記聽書
龔成老師︰
以上提及股票,都係有質素,當中金界(3918)、舜宇(2382)、福壽園(1448)波動性會較大。
現時你經驗不多,如果你對這些股票,未算好認識,最好先較集中點係水桶2。到你有較多經驗,才加大水桶1,就會較安全。
至於美股,都有投資價值。如果你對美股股票,唔係太識。你可以用QQQ或VOO ETF,前者係水桶1(追蹤納斯達克100指數),後者係水桶2(追蹤標普500指數)。
其實月供係一個長線策略,我建議你唔好急於一時,可以等上完堂,對投資有較全面的理解,才去慢慢做配置,咁會更好。
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Q21577:
你好, 老師。 我見你之前話太古地產比大古A好。 但太古a既價格不斷上升。
好快可以上番疫情前的水平,而且太古地產的成交量亦比太古a低很多
第日疫情好的話,太古a入邊既國泰都應該會慢慢好番。
龔成老師︰
我地投資一隻股票與否,唔好用成交量作參,要睇翻佢本身質素。
太古地產(1972)有質素的。佢太古地產是香港及中國的綜合地產發展商、業主及營運商。簡單來說分做三個部分:物業投資、物業買賣、酒店投資。
持有優質的物業組合,加上定位於中高檔次,當中的租金回報亦理想,加上物業組合有相當價值,長遠計的租金會保持上升,當然中短期一定有上落。
另外,由於太古地產有發展大型綜合項目的技術與經驗,這是獨有優勢,無論是發展中國又或是外國的項目,都能為太古地產帶來理想的回報,亦會令往後的總租金收入長遠能向上。
因此,太古地產有相當的質素,是不錯的優質股,長遠投資有一定回報。
不過,疫情因素對這企業都有一定的影響,但只是中短期不利,長遠會好轉。
另外,在家工作及網上購物,都會對這企業造成影響,但長遠而言,市民對實體購物,以及實體寫字樓,都有一定的需求,因此長遠仍不差,但增長力可能略有影響,令增長力不會太高。
現價合理中至上部,對追求收息及平穩增值的投資者,這股適合,但就不是高增長類別。
太古股份公司A(0019)佢是綜合企業,佢都正面,但整體質素上算係中等。
但佢業務已經好大,長線增長力會不及1972高。現價算是合理區中上部,你可以分注投資。
而國泰(0293)質素只是一般,航空業對經濟週期較敏感,收入不穩,同時唔算係一個好賺錢的行業,因此這股的質素只是一般(國泰會影響太古A的)。
過左疫情,佢會好翻D,但始終賺錢能力都係弱左,唔好對佢有太大期望。
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Q21578:
龔老師:弱弱一問,2823安碩A50 ,3煤氣 及 2828 恆生中國企業,係屬於平穩增值股嗎?
因想改下水桶123的持股比例,唔好意思,打攪哂
龔成老師︰
其實煤氣(0003)有質素,但增長力弱左,而佢改為20送1,反映增長力可能減少左,但不算差。
香港業務不強,但中國部分不差,中短期雖然較一般,但見佢的長遠發展力仍在,但就要耐心點。
由於佢一向都穩定派「相同股息」,在這情況下,反映派息的增長會少左。但整體來說,這企業仍是有質素的。
我睇翻佢近年在中國的投資,仍是保持進行的,每年都有幾十億,這些投資不會好快就見到收成,但這企業就仍是發展中的。我對佢長遠發展仍是正面,只是增長力的問題。
安碩A50(2823)資目標為追蹤富時中國A50指數之表現,即是當國內股票升,佢都會上升,是一個中國股票的組合。
相信長遠仍有增長力,不過國內股股價一向較波動,令到這基金都會較為波動,如投資,最好用分注或月供的模式進行。可長線。
恒生中國企業ETF(2828)有投資價值。
這基金的投資目標,是追蹤恒生中國企業指數之表現,即是中國的企業,當中不少都有一定的質素。只要中國經濟長遠增長,而這些企業合理增長,就能帶動價格保持上升。
由於這些國企的股價較為波動,你最好以長期的模式去進行月供,每次供的金額不用太大,以較長時期去平均價格,自然能減少風險。
以上3隻股票,煤氣(0003)係平穏增值股,而安碩A50(2823)和恒生中國企業ETF(2828)係平穏增長股,至潛力股之間。
增長潛力較煤氣高,同時風險都略高。但相比煤氣,這2隻ETF係一籃子股票,故分散風險能力會較好。
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Q21579:
明白, 謝謝老師. 其實我一直考慮一個問題就是, 價值投資是好好, 我在想如果它可以制造現金流會更加好, 因為價值投資需要時間累積.
我亦明白你既投資理念. 先儲蓄後增值. 當增值到一個大數後就可以利用收息策息來賺取穩定收益.
我從2018年開始就想擺脫打工仔既生涯, 我睇左你本千萬富翁, 思維篇的內容可以話就係我而家做緊既野, 不斷去嘗試. 搵機會。不斷明確自己欲望和目標. 我亦相信最後我一定做到.
我而家背景是已婚人仕, 有一女, 準備再添一男. 收入是穩定, 兩公婆加埋有大約10萬收入。
我而家每日都同自己講, 我出年會實現搵到每個月被動收入6萬蚊. 講左一排後發現自己真係會係咁唸點樣先可以達成尼個目標。
我出年係公司做夠15年, 可以攞到七成退休金, 再加埋其他資產, 大約有3-400萬現金, 所以我就係度唸, 我點樣可以運用尼筆資金黎制造現金流, 令到我可以達成尼個每月6萬元穩定被動收入既目標.
感謝老師回覆
龔成老師︰
將資金變成製造現流工具,方法好簡單,就係有策略地,分注買有優質收息資產(如收息股、年金、定息產品、債券等)。
透過佢地派息,從而獲得現金流收入。
如但要做到每月有6萬蚊現金流,以股息率6%計,你需要本金1200萬本金。
以你現時情況,你退休金+其資資產總金額,跟目標1200萬尚有一定落差。建議先用優質股,再進行一定程度的增值,才實行財務自由計劃,咁會較好。
除了你每月可以做月供股票外,這筆退休金,都可以投入以下股票,進行財富增值。
以你36歲計,投資目標可以用「平穏增長股」 + 「潛力股」,你每月先用5成儲蓄,其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
但潛力股有一定風險,如果你覺得自己都有一定投資經驗,最多比重可以去到5成。否則,大約佔3成好了。到你有經驗時,才慢慢提升潛力股比例。
退休金,到時可以因應市況,分注入貨。餘下的現金,就等機會,當大市出現一定程度的下跌,就可以動用現金去投資,在平宜價加大力度掃貨,然後長線投資。
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Q21580:
阿Sir我想問你,我啱啱賣咗自己層樓,想轉三房。因為而家兩個小朋友,要多點空間。
我想問你認唔認識麗城嗰邊?如果喺嗰邊買樓20幾年樓細屋苑得兩三座或者單幢樓,你覺得投資價值係咪相對麻麻。
但因為荃灣西三房新屋苑閑閑哋都過千萬,真係頂唔順。
龔成老師︰
荃灣本身算是不錯的地點,這是市區與新界西的重要連結位,交通方便,區內配套齊,算唔錯。
作為自住樓,除了睇投資價值,都要考慮埋本身財務狀況和生活需要。
你所講地方,我相信係蔚景花園、韻濤居。這些屋苑較細,甚至只有單幢。樓齡剛過20年,唔算係好舊。
而且交通算係可以,步行10-15分鐘,可以到荃灣西站。初步睇,都算方便。
如果佢尺寸、位置等,配合到你生活,同時做到"供得起",我覺得可以考慮。
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若你有問題想向本人發問,可在龔成的fb專頁中(www.facebook.com/80shing)inbox龔成,但要注意如無特別聲明,有可能將問答放上網,當然,會將發問者的身份,以及有關個人資料的部分刪去。
另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多,見諒無法即日回覆,如果是普通的提問,預起碼要7天以上才能回覆,若然是較複雜的提問,起碼要10天才能回覆,希望各位能諒解。
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跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
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納智捷銷量
1月 792台
2月 270台
3月 381台
4月 321台
5月 193台
6月 101台
共計 2058
平均每月 343台
納牌每個月至少賣400台尚可獲利,看樣子離達標還有段距離
所以到底什麼樣的人適合納智捷?
什麼樣的人又不適合呢?
底下回答
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