鴻海、比亞迪、IDM風雲會 布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中/綜合報導
新世代半導體發展趨勢風起雲湧,醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」,但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件,GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。
特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻,欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外,中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團,以及台灣EMS龍頭的鴻海集團,紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況,以下為DIGITIMES所作整理。
IDM廠轉向8吋廠生產 凸顯領跑者角色
儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等,力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速,包括意法、羅姆等,近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品,預期2023年上半新品將進入市場。
而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一,目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。
英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出,第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置,GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。
IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整,甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略,目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。
比亞迪、鴻海各自出招 共逐EV、第三代半導體大計
鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出,EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路,未來也可望成為一座「新護國神山」。
新世代化合物半導體潛力高 新護國神山待醞釀
事實上,化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等,穩懋副董事長王郁琦指出,化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等,後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等,在在都需要更多的化合物半導體,也將成為次世代半導體關鍵之一。
整體來看,舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等,囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視,而不管是業界老鳥或集團新兵,組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式,更可能往國家產業戰略方向角度前進,這也回應鴻海總裁劉揚偉所述,台灣已經在矽半導體享有高度成就,如何複製到剛起步的第三代半導體,打造一座「新護國神山」,更是未來產官學研界重點任務。
隊長資料整理:
TrendForce示,2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升,驅使基地台、能源轉換器(Converter)及充電樁等應用需求大增,第三代半導體氮化鎵(GaN)及碳化矽(SiC)元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高,預估今年營收將達8,300萬美元,年增率高達73%。據TrendForce研究,氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品,至2025年市場規模將達8.5億美元,年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查,截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機,且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元,年複合成長率達38%,前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%,新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機(OBC)、直流變壓器(DC-DC)為應用大宗。
漢民科技集團,控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠,生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產
SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求,研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程,漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高,月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高
漢磊布局化合物半導體超過10年,這將是未來營運主軸,近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展,特別鎖定車用相關,今年已看到成效,由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高,對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀,因為還有很多客戶排隊要產能,「客戶追單仍多,產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈,EPS還未顯現,
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台股觀察週報 2019/1/27(歡迎分享)
1. 本週費半大漲,主要是晶片股2018Q4財報優於市場預期,尤其是與5G、AI相關的業者,但多數業者對於2019H1展望仍偏保守看待,尤其是記憶體相關的業者,故我們仍認為半導體產業景氣持續面臨調整期。
2. 近期美國升息腳步趨緩,中美貿易戰也頻傳降溫利多,資金有重新回流新興市場的跡象,在人民幣升值趨勢沒有逆轉以前,這波反彈不會結束。此外,關稅壁壘必定導致通膨,美國目前的策略是壓低油價來抵銷通膨問題,緩和聯準會緊縮資金對抗通膨的壓力,因此,我們認為油價、人民幣走勢將是這波反彈的關鍵。
3. 從月線來看,台股這波多頭行情M頭尚未成形,不排除還有機會挑戰前高,完成多頭結束的型態。但從基本面角度看,上半年較難滿足翻多條件,下半年半導體產業有可能會出現回補庫存的急單,但整體景氣要到2020年才有較大的復甦機會。以效率市場的角度看,指數可能會提前基本面約1~2個月走,三月初中美貿易戰關稅問題過關後,指數進行最後的調整,在四、五月就有可能開始反映下半年庫存回補效應。
4. 多方選股一定要留意低軌道衛星的趨勢,而且市場對於這項趨勢的關注程度不高,目前相關族群評價普遍不貴,預期這項趨勢會在未來3~5年逐步發酵,逢回要留意買點。
5. 新能源車對台灣車用半導體業者影響,好壞參半,既有的車用二極體業務,會受到新能源車滲透率提高而衰退,但業者積極切入車用IGBT、MOSFET,這塊也會帶來強勁成長。可以預見未來兩、三年,業者將面臨營收結構的持續轉型,在評價具吸引力時,以長期投資的角度切入,或許還不錯。選股上,朋程純度最高,台半優於強茂。
6. 持續看壞散熱族群,5G手機在2019年出貨量很少,2020年也不見得會放量,目前看起來2022~2023才會有較大的出貨規模。5G基地台散熱,除泰碩有切入中興供應鏈外,其他業者這塊產品線的貢獻度不大。
7. 神秘營建股本週創波段新高,恭喜長期支持定錨電子報的讀者,以及之前為了這支股票訂閱定錨電子報的讀者,目前持續看好未來評價將回歸正常水準。
未來台股觀察週報將重新免費開放給所有錨粉,對於訂閱基本版的讀者,我們會再提供「定錨精選二十」的summary table,跟每週的觀察週報一起發送,內容包括這些股票的財測,以及觀察重點,預計農曆年後開始實施新制。
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工研院搶攻車用電子龐大商機
【2017-04-19╱記者蕭君暉╱即時報導】
工研院今天在2017台灣國際車用電子展中,展示國內首創的皮帶式啟動發電機,將傳統車輛的啟動馬達和發電機以一顆皮帶式啟動發電機取代,除了原本啟動引擎的功能外,還兼具怠速熄火和引擎動力輔助,並可降低10~15%的車輛能耗;同時,從降低車用功率模組的功耗、成本及提升效率為出發點,展示車載同步整流發電機、馬達驅動應用碳化矽智慧功率模組,以呈現智慧、節能車輛技術能量與關鍵研發技術,帶領國內廠商搶攻未來車用電子龐大商機。 電動節能(Electrification)及智慧安全(Intelligent)乃是當今車輛技術發展重點。
工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)預估,2023年全球汽車電子與車聯網產值將達4,511億美元,較2015年的2,703億美元成長1.67倍,其中,又以車輛主動安全、節能環保相關零組件的成長率最高,平均年增率將超過25%以上。 緊扣節能環保車輛技術發展趨勢,並滿足歐盟2021年乘用車碳排標準(95g/km),工研院積極與國內業者合作開發48V輕混合動力車(Mild Hybrid)動力與電力系統技術。以發電機系統為例,工研院團隊採用同步整流技術取代傳統整流二極體,將發電機效率由90%提升至97%以上;團隊所開發的開發之車載發電機控制器係採用IPM功率模組與薄膜電容,可降低成本及系統能耗。
在動力系統應用方面,工研院團隊完成具自我診斷及預警功能之碳化矽智慧功率模組研發,有效提高馬達運轉效能,降低電力損耗;也開發利用引擎廢熱回收發電之車用廢熱回收發電系統,以協助台灣產業走向低碳製造,提升MIT產品國際競爭力。
針對車輛智慧安全的需求,工研院結合資訊、通訊、電子、機械等跨領域技術,致力發展自動駕駛車輛的影像深度學習感知系統技術,並希望向外進一步形成更大的技術聯盟。工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生指出,台灣具有許多優異的汽車零組件廠,工研院希望能透過技術平台的方式,讓台灣廠商能夠從中快速量產技術或驗證產品,加快台灣車用電子供應鏈技術升級的速度。
附圖:工研院展示國內首創的皮帶式啟動發電機,將傳統車輛的啟動馬達和發電機以一顆皮帶式啟動發電機取代,較傳統可降低10~15%的車輛能耗。 工研院/提供
資料來源:https://udndata.com/ndapp/udntag/finance/Article…
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